Kempower https://kempower.com/fr/ Powering Planet Cool Tue, 29 Jul 2025 11:58:24 +0000 fr-FR hourly 1 https://earj6jxwkhd.exactdn.com/wp-content/uploads/2022/07/cropped-cropped-favicon-1.png?strip=all&lossy=1&resize=32%2C32&ssl=1 Kempower https://kempower.com/fr/ 32 32 A l’écoute de nos parties prenantes : résultats de l’enquête sur la marque Kempower 2025 https://kempower.com/fr/a-lecoute-de-nos-parties-prenantes-resultats-de-lenquete-sur-la-marque-kempower-2025/ Mon, 23 Jun 2025 08:19:58 +0000 https://kempower.com/a-lecoute-de-nos-parties-prenantes-resultats-de-lenquete-sur-la-marque-kempower-2025/ The post A l’écoute de nos parties prenantes : résultats de l’enquête sur la marque Kempower 2025 appeared first on Kempower.

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À l’écoute de nos parties prenantes : résultats de l’enquête sur la marque Kempower 2025

La marque Kempower est fondée sur une mission claire : Powering Planet Cool. Nous sommes là pour améliorer la planète en faisant avancer le mouvement électrique. Pour s’assurer que la marque Kempower continue de résonner, nous avons mené une enquête sur la marque au printemps 2025. Voici les résultats !

La marque Kempower est fondée sur une mission claire : Powering Planet Cool. Nous sommes là pour améliorer la planète en faisant avancer le mouvement électrique. Pour s’assurer que la marque Kempower continue de résonner, nous avons mené une enquête sur la marque au printemps 2025. Nous avons recueilli les avis de plus de 300 personnes parmi nos clients, partenaires, employés, actionnaires, journalistes et futurs employés potentiels. Un grand merci à tous ceux qui ont pris le temps de répondre !

Principales caractéristiques de l’enquête sur la marque Kempower 2025

  • Principales perceptions de la marque : fiable, innovante, moderne, rapide, flexible
  • Attentes des grandes marques : fiabilité, rapidité, innovation, collaboration, flexibilité

Ces résultats confirment que le cœur de la marque Kempower est visible et qu’il a été développé dans la bonne direction – mais ils soulignent également les points que nous pouvons améliorer.

Perspectives des parties prenantes à partir de l’enquête sur la marque Kempower 2025

  • Les clients apprécient la fiabilité et l’innovation et attendent des solutions plus rapides et plus modernes.
  • Les partenaires de vente et de service nous considèrent comme des personnes collaboratives et intelligentes, avec un fort désir de flexibilité.
  • Les actionnaires apprécient notre innovation et notre positivité, mais ils veulent plus de créativité et de rapidité.
  • Les employés reconnaissent notre innovation et notre fiabilité, tout en demandant plus d’impact et de collaboration.
  • Les journalistes se font l’écho de sentiments similaires, soulignant notre image moderne et positive.
  • Les futurs employés potentiels représentent une occasion de renforcer notre image de marque en tant qu’employeur.

Ce que nous avons entendu : principaux thèmes de rétroaction

Au-delà des chiffres, le retour d’information ouvert a révélé des informations précieuses :

  • Communication et information
    Les parties prenantes souhaitent davantage de transparence et de substance dans les messages internes et externes.
  • Commentaires positifs et suggestions
    De nombreuses personnes ont fait l’éloge de notre équipe, de notre culture et de nos efforts en matière de développement durable, ce qui nous encourage à continuer à innover et à nous améliorer.

Perspectives d’avenir

Cette enquête met en évidence les points forts de la marque Kempower et les domaines dans lesquels nous pouvons nous développer. Elle confirme que notre marque évolue dans la direction que nous visons et qu’elle reflète les valeurs et les qualités que nous voulons qu’elle représente. Nous nous engageons à écouter, à apprendre et à prendre des mesures pour garantir que Kempower continue à mener la charge dans le domaine de l’e-mobilité.

Merci à tous ceux qui ont fait entendre leur voix !

Rédigé par

Paula Savonen

Vice-président, Communications

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]]> Eduard Naranjo Cardoso : ce qui me motive à travailler chez Kempower https://kempower.com/fr/eduard-naranjo-cardoso-ce-qui-me-motive-a-travailler-chez-kempower/ Thu, 19 Jun 2025 11:29:37 +0000 https://kempower.com/eduard-naranjo-cardoso-ce-qui-me-motive-a-travailler-chez-kempower/ Que diriez-vous si vous pouviez accepter un emploi qui vous permettrait d'avoir un impact réel sur notre planète, tout en travaillant dans un environnement incroyablement favorable et offrant de grandes possibilités d'évolution ? Dans le cas d'Eduard Naranjo Cardoso, tout ce qu'il ressent, c'est de l'excitation et de l'espoir pour l'avenir, alors qu'il travaille avec Kempower pour généraliser les véhicules électriques.

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« J’aide à construire un meilleur avenir pour mes enfants, jour après jour » – Eduard Naranjo Cardoso explique ce qui le motive à travailler chez Kempower.

Que diriez-vous si vous pouviez accepter un emploi qui vous permettrait d’avoir un impact réel sur notre planète, tout en travaillant dans un environnement incroyablement favorable et offrant de grandes possibilités d’évolution ? Dans le cas d’Eduard Naranjo Cardoso, tout ce qu’il ressent, c’est de l’excitation et de l’espoir pour l’avenir alors qu’il travaille avec Kempower pour généraliser les véhicules électriques. Lisez son expérience ici.

« Mon rôle a un impact réel », déclare Eduard Naranjo Cardoso, ingénieur de service chez Kempower en Espagne. « Je travaille sur des situations réelles qui nécessitent des solutions réelles. Je suis heureux que mon travail ait un impact positif sur la vie quotidienne des gens. »

Chez Kempower, fournisseur de solutions de recharge pour véhicules électriques (VE) basé en Finlande, l’une des principales fonctions d’Eduard est de représenter l’entreprise en tant que consultant technique, d’informer les clients sur les fonctions et les capacités des produits et de veiller à ce que les solutions de recharge fournies soient toujours opérationnelles. L’impact concret de son travail et la mission de l’entreprise, qui est d’accélérer l’évolution des véhicules électriques, correspondent à ses valeurs.

Comment Eduard pense-t-il que Kempower l’aide à avoir un impact ? Il énumère quatre raisons pour lesquelles travailler ici est une expérience unique.

1. Accélérer l’évolution des VE

Alors que le monde s’efforce d’adopter des solutions plus durables dans différents aspects de la vie humaine, les véhicules électriques jouent un rôle important dans ce processus. La collaboration avec Kempower permet à Eduard de faire partie de l’évolution des VE, en aidant à construire et à exploiter l’infrastructure nécessaire pour permettre leur utilisation sûre, sécurisée et fiable.

« Je peux contribuer à la décarbonisation du monde », déclare-t-il. « Je suis le père de deux filles et je veux leur offrir un monde meilleur. En travaillant avec Kempower, j’espère contribuer à construire un meilleur avenir pour mes enfants, jour après jour. »

L’évolution rapide du paysage des véhicules électriques est un autre élément passionnant pour Eduard, qui pense que le fait d’être chez Kempower le place à l’avant-garde de la technologie de pointe dans le domaine de la mobilité électrique.

2. S’attaquer aux problèmes du monde réel

Titulaire d’une maîtrise en génie industriel et électrique, Eduard a acquis une vaste expérience dans les domaines des énergies renouvelables et de l’e-mobilité en Europe. Au cours de sa carrière, il a été chef de projet, a supervisé des équipes et a travaillé pour tous les types d’entités, des grands services publics aux petites entreprises d’énergie renouvelable. Chez Kempower, il a l’occasion d’appliquer ses compétences d’ingénieur à divers problèmes et de concevoir des solutions pratiques.

« Nous rencontrons souvent des cas où les clients sont confrontés à des problèmes de communication avec les paramètres électriques de leur site. Il se peut qu’ils n’aient pas les connaissances nécessaires pour résoudre ces problèmes, c’est pourquoi nous intervenons, analysons les variables et fournissons des solutions », explique Eduard. « Cela permet non seulement d’aider les clients, mais aussi d’améliorer nos propres compétences en nous adaptant aux nouveaux développements logiciels ou matériels dans le domaine de l’e-mobilité.

Une faible hiérarchie et une bonne ambiance favorisent le bien-être – l’équipe travaille ensemble à Lahti, en Finlande, où sont fabriquées les solutions de recharge rapide Kempower pour les véhicules électriques.

3. Créer et mettre en place de nouvelles méthodes de travail

Les ruptures technologiques sont une caractéristique habituelle pour toute personne travaillant dans ce domaine. Pour quelqu’un comme Eduard, qui travaille dans une fonction en contact avec la clientèle, il est nécessaire d’être capable de suivre rapidement les dernières avancées et de savoir comment y faire face. Chez Kempower, Eduard dit qu’il dispose de l’espace nécessaire pour développer ces connaissances et mettre en place de nouveaux processus de travail qui tirent parti de son expertise.

« L’entreprise est très ouverte aux nouvelles suggestions et idées de ses employés », explique-t-il. « Nous sommes encouragés à mettre en avant nos connaissances et à partager nos expériences. Grâce à cela, il est très facile d’établir de nouveaux processus et de normaliser les méthodes de travail, ce qui fait de Kempower une organisation agile. Et c’est important si l’on considère les nouvelles avancées que nous observons dans l’industrie.

4. Travailler dans un environnement qui offre un soutien incroyable.

« Les personnes avec lesquelles je travaille me soutiennent et m’aident beaucoup », déclare Eduard, qui attribue à Kempower la création d’un environnement de travail solide et prospère qui met l’accent sur l’obtention de résultats.

« Dans notre secteur, vous devez faire preuve de souplesse, d’adaptabilité et de rapidité pour répondre aux besoins et aux questions des clients. Les relations étroites qui existent entre toutes les fonctions et tous les sites créent un environnement incroyablement favorable. Si moi ou l’un de mes collègues sommes confrontés à un problème ou à une question, nous pouvons rapidement nous réunir, réfléchir et trouver une solution.

L’accent mis sur le travail d’équipe et la communication est une pierre angulaire de l’expérience d’Eduard chez Kempower, l’esprit de collaboration garantissant que tout le monde est aligné et travaille pour un objectif commun.

5. Quelle est la prochaine étape ?

En gardant toutes ces raisons à l’esprit, Eduard a de grands espoirs pour son avenir chez Kempower.

« C’est une entreprise remarquable qui offre de nombreuses possibilités d’évolution. Aujourd’hui, je travaille comme ingénieur de maintenance. Mais demain… qui sait ? Je pourrais être directeur de service, ou peut-être jouer un tout autre rôle au sein de Kempower. Quoi qu’il en soit, je suis enthousiaste », conclut Eduard.


Texte : Lakshmi Sivadas / Duunitori
Article original publié le 24 juin 2025 par Duunitori.


Consultez les postes à pourvoir chez Kempower et posez votre candidature pour rejoindre l’équipe !

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]]> La transition vers les camions électriques est en marche : Pourquoi les CPO devraient adopter les systèmes de charge mégawatt https://kempower.com/fr/la-transition-vers-les-camions-electriques-est-en-marche-pourquoi-les-cpo-devraient-adopter-les-systemes-de-charge-megawatt/ Wed, 21 May 2025 09:14:19 +0000 https://kempower.com/la-transition-vers-les-camions-electriques-est-en-marche-pourquoi-les-cpo-devraient-adopter-les-systemes-de-charge-megawatt/ L'électrification complète du transport routier nécessite une infrastructure de recharge plus puissante. C'est là que les systèmes de charge mégawatt (MCS) entrent en jeu. Le MCS est une nouvelle norme de charge qui permet aux véhicules électriques lourds de se recharger à des taux extrêmement élevés de 1 MW ou plus, ce qui le rend essentiel pour soutenir le boom à venir des camions électriques.

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La transition vers les camions électriques est en marche : Pourquoi les CPO devraient adopter les systèmes de charge mégawatt

L’industrie de l’e-mobilité ne se concentre plus uniquement sur les véhicules électriques de tourisme ; le passage aux camions électriques est en cours. Les flottes commerciales devraient représenter les deux tiers de la valeur totale du marché des VE d’ici à 2030, et les VE électrifiés pour poids lourds sont en passe de devenir le courant dominant.

L’électrification complète du transport routier nécessite une infrastructure de recharge plus puissante. C’est là que les systèmes de charge mégawatt (MCS) entrent en jeu. Le MCS est une nouvelle norme de charge qui permet aux véhicules électriques lourds de se recharger à des taux extrêmement élevés de 1 MW ou plus, ce qui le rend essentiel pour soutenir le boom à venir des camions électriques.

Dans cet article de blog, nous allons nous pencher sur ce qu’implique une solution MCS et examiner ses défis et ses opportunités, afin de vous aider à décider si votre entreprise doit investir dans le MCS.

Pourquoi devrais-je m’engager à facturer des mégawatts ?

Il ne fait aucun doute qu’en raison de l’évolution du marché, la recharge par mégawatt sera une étape clé de la feuille de route de la transition vers l’e-mobilité. La question la plus importante est de savoir quand ? La question la plus fréquente que se posent les entreprises lorsqu’elles envisagent les avantages de l’installation de systèmes de recharge mégawatt est de savoir si elles doivent installer l’infrastructure avant que les camions compatibles avec le système MCS ne soient disponibles et mis en circulation. Cela crée une situation de poule et d’œuf.

Qui devrait donc être le premier à franchir le pas, et pourquoi ? Les équipementiers automobiles sont déjà en train de développer des véhicules compatibles avec le système MCS, les premiers prototypes devant être commercialisés cette année. Les fabricants de matériel de recharge se préparent également, Kempower ayant livré son premier prototype en décembre 2024. Cependant, la véritable impulsion pour l’adoption par l’industrie doit venir des CPO et des entreprises de logistique, qui ont beaucoup à gagner en étant les premiers à adopter le système.

Les principaux constructeurs de camions s’étant engagés à électrifier leurs véhicules (Scania s’est engagé à ce que 50 % de tous les véhicules qu’il vend soient électriques d’ici 2050 et Volvo Trucks prévoit que 50 % de tous ses véhicules vendus seront entièrement électriques d’ici 2030), l’installation d’une solution MCS sur site est une opportunité en or pour les CPO et les entreprises de logistique. Les entreprises qui proposent la recharge MCS seront en mesure de vendre beaucoup plus d’énergie par session de recharge que la recharge CCS seule, en raison de la quantité d’énergie fournie par une session de recharge MCS typique. La flexibilité est un autre avantage, car la recharge MCS implique généralement de courtes fenêtres de recharge à haute puissance, ce qui permet des rotations rapides là où les clients en ont besoin.

Celui qui aura préparé l’infrastructure lorsque les camions compatibles avec le système MCS arriveront sera en excellente position pour récolter les bénéfices de la recharge MCS. Alors que certains acteurs du marché attendent que l’infrastructure de recharge soit en place pour s’engager, les premiers CPO à l’installer bénéficieront du plus grand prestige et du plus grand trafic de la part de ces clients en attente. Il y aura inévitablement une phase de montée en puissance, au cours de laquelle un nombre limité de camions compatibles avec le système MCS circuleront sur les routes. Cependant, les premières infrastructures de recharge MCS peuvent encore être pleinement utilisées pendant cette période, car les fabricants tels que Kempower permettent un partage dynamique de l’énergie entre le MCS et jusqu’à 6 sorties CCS2 supplémentaires dans le même système. Cela permet d’acheminer l’énergie vers les sorties CCS2 lorsque les sorties MCS ne sont pas utilisées, ce qui permet d’optimiser l’utilisation du site pendant la période de montée en puissance de l’adoption du MCS.

Une solution MCS est-elle adaptée à mon site ?

Pour être prêts à mener la charge et à installer le MCS sur votre site, les CPO et les entreprises de logistique doivent commencer à planifier dès maintenant : Les premiers véhicules prototypes compatibles MCS seront probablement disponibles cette année, et les premiers projets pilotes de chargeurs MCS sont en cours, la production en série étant attendue dans l’ensemble de l’industrie entre fin 2026 et 2027.

Les chargeurs MCS doivent être placés le long des itinéraires de transport longue distance pour alimenter les camions électriques pendant les pauses obligatoires, qui sont l’occasion idéale pour les chauffeurs de se recharger pendant leurs déplacements. Les pauses réglementaires pour les chauffeurs routiers en Europe et en Amérique du Nord ne durent que 30 à 45 minutes et, lorsque le temps est compté, ne peuvent pas être prolongées. Ces courtes fenêtres signifient qu’une puissance de charge de plus d’un mégawatt est nécessaire pour répondre aux exigences de ces poids lourds électriques sur les longs trajets et garantir qu’ils sont suffisamment rechargés pour la prochaine étape de leur voyage.

Les sites tels que les relais routiers le long des autoroutes, les sites de recharge autour des nœuds urbains ou dans les entrepôts et les centres logistiques (souvent la destination finale des camions) sont des emplacements idéaux pour une offre MCS. Ils sont les mieux placés pour desservir la première vague de poids lourds électriques qui cherchent des possibilités de recharge le long des itinéraires longue distance.

Les capacités limitées du réseau étant aujourd’hui la norme, il convient de prendre en compte la disponibilité du réseau et les options de production et de stockage d’énergie au niveau local. Les sites de recharge devront également offrir suffisamment d’espace pour accueillir les véhicules lourds et les véhicules de tourisme nécessitant une recharge CCS et MCS. Si un site plus petit ne signifie pas nécessairement qu’il n’est pas adapté, puisqu’une conception intelligente de la recharge peut optimiser l’utilisation de l’espace, il est important de se rappeler que les véhicules lourds ont besoin de beaucoup plus d’espace que les voitures particulières pour manœuvrer.

Choisir la bonne solution MCS

Une fois votre site sélectionné, il est crucial de choisir un fournisseur de charge qui réponde aux besoins de votre site. Kempower a été pionnier dans le développement du MCS et a conçu sa solution en gardant à l’esprit les besoins des clients, ce qui se traduit par un système de charge ultra-flexible et évolutif.

L’agencement de votre site est important. Ajouter la recharge MCS à votre site ne signifie pas que vous devez doubler votre espace – au contraire, il est important d’utiliser intelligemment l’espace existant. Veillez à ce que votre site évolue avec la transition vers l’e-mobilité en proposant des voies de recharge CCS qui peuvent facilement être transformées en voies MCS, lorsque la demande augmente. Pour ce faire, des fournisseurs comme Kempower offrent la possibilité de concevoir des sites de charge « prêts pour le MCS » et de les faire évoluer ultérieurement vers le MCS en ajoutant un Kempower Mega Satellite au système. En outre, le choix d’un fabricant comme Kempower, qui utilise des chargeurs de petite taille et un système de charge distribué, signifie que les sites peuvent utiliser des conceptions peu encombrantes qui ne sacrifient pas les espaces de charge et permettent aux camions de manœuvrer.

Et si vous avez déjà des sorties Kempower CCS installées sur votre site, pas de problème. Nos clients existants disposant de la dernière version des Kempower Power Units de 600kW peuvent faire évoluer leurs sites de recharge vers le MCS sans avoir à installer une nouvelle infrastructure de recharge à partir de zéro, en ajoutant une autre Power Unit de 600kW à leurs sites. Les clients peuvent alors connecter le nouveau Kempower Mega Satellite à deux Power Units de 600kW pour débloquer une charge mégawatt allant jusqu’à 1,2 mégawatt pour les camions électriques.

Le système Kempower MCS est également basé sur une technologie existante et fiable. En tant que client, il est essentiel de choisir un fournisseur qui a fait ses preuves depuis de nombreuses années avec son système de charge distribuée sur le marché, car cela élimine le risque lié à l’adoption d’un système entièrement nouveau.

La transition MCS ne faisant que commencer, il est essentiel que les sites de recharge soient à l’épreuve du temps. Cela signifie que vous avez besoin de solutions de recharge évolutives qui aident votre entreprise à se développer avec la transition des poids lourds électriques. L’avenir apportera encore plus de solutions qui changeront la donne – par exemple, lorsque les camions compatibles MCS deviendront monnaie courante, les points de charge MCS auront besoin de systèmes de réservation fonctionnels et hautement intégrés, car les entreprises logistiques ne peuvent pas se permettre de longs temps d’inactivité et d’attente pour leurs véhicules. La fourniture de services de recharge MCS promet d’être une entreprise rentable – les acteurs qui commencent à planifier l’avenir du MCS dès maintenant en tireront le plus grand bénéfice.

Vous voulez vous joindre à nous pour mener la charge contre les maladies cardio-vasculaires ? Adressez-vous à Moritz pour discuter de la manière dont nous pouvons optimiser votre site pour le chargement des camions.

Rédigé par

Moritz Vornfeld

Propriétaire de segment, flottes

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]]> Camions électriques et recharge en Australie : Une opportunité croissante https://kempower.com/fr/camions-electriques-et-recharge-en-australie-une-opportunite-croissante/ Thu, 27 Mar 2025 13:29:40 +0000 https://kempower.com/camions-electriques-et-recharge-en-australie-une-opportunite-croissante/ The post Camions électriques et recharge en Australie : Une opportunité croissante appeared first on Kempower.

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Camions électriques et recharge en Australie : Une opportunité croissante

La taille des flottes de camions électriques augmente rapidement, car ils constituent une alternative plus durable aux poids lourds traditionnels à moteur diesel. En Australie, où les poids lourds contribuent de manière significative aux émissions de CO2 du transport routier, la transition vers les camions électriques est cruciale pour atteindre les objectifs de durabilité et réduire les impacts environnementaux.Cependant, la capacité des batteries reste un facteur limitant, ce qui ralentit l’adoption généralisée des camions électriques pour les opérations de longue distance.

L’engagement de l’Australie à développer l’infrastructure des véhicules électriques (VE) s’est accéléré, le gouvernement australien et le secteur privé investissant massivement dans les solutions de recharge. À la mi-2024, le pays comptera près de 3 000 stations de recharge publiques pour VE, dont plus de 1 000 sites de recharge rapide – ce qui représente une augmentation de 90 % des sites de recharge à haute puissance par rapport à l’année précédente. Cette expansion concerne à la fois les véhicules de tourisme et les camions électriques, contribuant ainsi à créer l’infrastructure nécessaire à l’électrification du secteur des transports en Australie.

Le besoin de camions électriques est particulièrement pressant en Australie, où le secteur du transport routier de marchandises est une source majeure de pollution. Bien que les poids lourds ne représentent que 4 % de l’ensemble des véhicules, ils sont à l’origine de 38 % des émissions liées au transport. Si rien n’est fait, les émissions des camions de marchandises devraient atteindre 22 millions de tonnes de CO2 d’ici à 2030.

Le vieillissement de la flotte de camions australienne constitue un autre défi. Le camion moyen est âgé de 10 à 15 ans, bien plus que dans des pays comme l’Allemagne ou la France, où la plupart des camions ont moins de 10 ans. Les camions plus anciens consomment plus de carburant et sont plus polluants, ce qui rend la transition vers l’électrique encore plus urgente.

Il existe déjà une grande opportunité d’introduire des camions électriques, en particulier dans les villes, où 30 à 40 % de l’ensemble du fret routier est transporté. La demande de transport de marchandises dans des villes comme Brisbane et Perth devrait également doubler d’ici 2030, ce qui rend les solutions de transport plus propres encore plus cruciales.

L’Australie s’est engagée à réduire ses émissions à zéro d’ici 2050, mais cela ne sera pas possible sans réduire les émissions du transport routier. Pour atteindre les objectifs climatiques, les derniers camions fonctionnant au diesel et à l’essence devront être progressivement retirés de la circulation d’ici 2040. Le développement de l’infrastructure des véhicules électriques facilitera cette transition, aidera les entreprises à réduire leurs coûts, améliorera la qualité de l’air et rendra le secteur des transports australien plus durable.

  

Défis à relever pour une adoption généralisée

Malgré ces progrès, l’adoption généralisée des poids lourds électriques en Australie se heurte à certains obstacles, l’un des plus importants étant l’autonomie, c’est-à-dire la distance qu’un véhicule électrique peut parcourir en une seule charge. Cependant, pour de nombreux itinéraires urbains et régionaux, les camions électriques ont déjà une autonomie suffisante, ce qui réduit les inquiétudes concernant les déplacements sur de longues distances. En outre, à mesure que le marché des camions électriques se développe, des infrastructures de recharge plus spécialisées pour les camions seront nécessaires.

Bien que l’infrastructure de recharge des camions électriques ait fait l’objet d’investissements importants, il reste des difficultés à connecter ces stations au réseau. Les problèmes techniques et logistiques liés à la connexion au réseau peuvent retarder le déploiement des réseaux de recharge. Ces obstacles concernent notamment la capacité des réseaux locaux à gérer la demande supplémentaire d’électricité, ainsi que le coût et la complexité de la mise à niveau de l’infrastructure dans les zones éloignées ou mal desservies. Malgré ces obstacles, des efforts sont en cours pour étendre le réseau de recharge, et surmonter ces défis sera essentiel pour soutenir l’adoption généralisée des camions électriques en Australie.

  

Scénarios de recharge des camions électriques en Australie

La recharge des camions électriques en Australie suit des principes similaires à ceux observés en Europe, mais avec une attention croissante pour répondre aux besoins spécifiques du secteur des transports australien. Les principaux scénarios de recharge sont les suivants

  • Chargement de nuit : Il s’agit d’une pratique courante pour les propriétaires de flottes, qui rechargent leurs camions électriques pendant la nuit en utilisant une faible puissance en courant continu (50-100 kW). Cette méthode fonctionne bien pour les camions qui restent dans les dépôts pendant la nuit, avec 6 à 8 heures de charge. Elle est déjà soutenue par les opérateurs logistiques qui développent des initiatives de développement durable dans tout le pays.
  • Chargement à destination : Les camions qui ont besoin de se recharger pendant leur trajet peuvent utiliser les temps morts pour se recharger pendant le chargement et le déchargement dans les centres logistiques et les entrepôts. Avec des chargeurs de 150 à 400 kW, le temps de charge peut varier de 30 minutes à 2 heures, ce qui convient aux itinéraires régionaux et longue distance.
  • Chargement en mouvement : Cette méthode, qui implique une recharge à haute puissance le long des autoroutes et des nœuds urbains, sera nécessaire pour les opérations de camionnage sur de longues distances. Les plans australiens de recharge des VE prévoient des solutions de recharge ultra-rapides pour répondre à ces besoins de déplacement.Étant donné que les pauses réglementaires des conducteurs sont souvent utilisées pour la recharge, la fenêtre disponible est parfois si courte que seule une puissance supérieure à un mégawatt répondra à la demande des camions électriques à l’avenir, d’où la nécessité de systèmes de recharge mégawatt (MCS). Les tests d’interopérabilité entre les fabricants de matériel de charge et les équipementiers étant déjà en cours, les premiers véhicules équipés de systèmes de charge mégawatt devraient être mis en circulation dans les deux prochaines années.

Les étapes de l’adoption des camions électriques

L’adoption des camions électriques se fait par étapes, avec des niveaux de progrès différents pour chacune d’entre elles :

  • Première étape : Voyages locaux et régionaux. Actuellement, l’adoption la plus importante concerne les déplacements locaux. Les camions de cette catégorie sont généralement des véhicules rigides disposant d’une autonomie suffisante pour couvrir les distances quotidiennes. Ils utilisent souvent la recharge privée de nuit dans les dépôts (50-100 kW), mais il y a un besoin croissant de recharge à destination dans les centres logistiques pour les trajets plus longs.À mesure que les flottes de camions électriques continueront à se développer, il sera essentiel d’étendre l’infrastructure de recharge pour répondre à la demande accrue et assurer la continuité des opérations.
  • Deuxième étape : Trajets à mi-parcours. L’électrification des camions articulés s’intensifie au fur et à mesure que l’on s’oriente vers les trajets de moyenne distance. Les stations de recharge publiques sont de plus en plus répandues et les incitations gouvernementales contribuent à accélérer leur adoption. Les stations de recharge offriront bientôt des options de puissance plus élevée (500 kW ou plus) dans les zones urbaines.
  • Troisième étape : Trajets longue distance. Pour les trajets longue distance, l’électrification complète des camions est encore en cours de développement. Cette étape nécessitera une infrastructure de recharge hautement intégrée, avec des processus automatisés dans les centres logistiques et le long des autoroutes. Les stations de recharge publiques de nuit et le soutien des pouvoirs publics joueront un rôle clé dans la faisabilité de l’électrification des trajets longue distance.En outre, la nécessité de réserver les points de charge deviendra de plus en plus importante pour faciliter l’électrification longue distance à l’avenir, en veillant à ce que les camions puissent planifier et accéder aux points de charge de manière efficace au cours de leurs itinéraires prolongés.

  

Pourquoi les camions électriques sont un investissement intelligent en Australie

Les transporteurs routiers reçoivent de plus en plus de demandes de la part de clients et d’entreprises pour réduire les émissions dans le cadre d’objectifs de développement durable.

Les camions électriques représentent une opportunité économique pour les opérateurs de transport routier s’ils sont bien gérés. En tant que principal moyen de transport de marchandises en Australie, la réduction des coûts associés à la propriété et à l’exploitation des camions électriques permettra de réduire les coûts répercutés sur le client final.

Le gouvernement australien, par l’intermédiaire de l’Agence australienne pour les énergies renouvelables (ARENA), soutient la transition vers les camions électriques avec des programmes tels que « Driving the Nation », qui fournit 500 millions de dollars australiens pour investir dans des transports moins chers et plus propres, y compris des subventions pour le déploiement de camions électriques et l’infrastructure de recharge.

Outre les avantages des subventions gouvernementales, les camions électriques ont un coût initial généralement plus élevé que les véhicules à moteur diesel, mais le coût total de possession (TCO) des camions électriques devrait atteindre la parité avec les camions à moteur à combustion interne (ICE) au cours de la prochaine décennie. En fait, dans certaines régions, le coût total de possession des camions électriques a déjà atteint la parité avec celui des camions à moteur à combustion interne.

Le paysage politique australien actuel concernant les camions électriques est en cours d’élaboration et nous pouvons nous tourner vers d’autres régions du monde, comme l’Europe, pour voir comment ces politiques peuvent être développées efficacement afin de permettre un transport durable avec des camions électriques.

Le mouvement mondial en faveur d’une mobilité plus propre, sous l’impulsion de réglementations et d’initiatives telles que celles de l’UE, accélère l’adoption des camions électriques. Ces camions n’émettent pas de gaz d’échappement, ce qui en fait une alternative respectueuse de l’environnement aux camions diesel traditionnels. Le règlement de l’UE sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) prévoit le déploiement de stations de recharge pour camions électriques tous les 60 km le long du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) d’ici à 2030.

Les principaux avantages des camions électriques qui contribuent à réduire le coût total de possession sont les suivants :

  • Réduction des coûts de carburant
  • Réduction des frais d’entretien
  • Incitations gouvernementales
  • Exemptions de péages routiers

  

Un regard vers l’avenir : L’avenir des camions électriques en Australie

L’électrification des transports lourds est une étape nécessaire vers un avenir plus durable en Australie. Mais il y a un hic : sans infrastructure de recharge fiable, il est difficile d’augmenter le nombre de camions électriques sur les routes. De même, s’il n’y a pas assez de camions électriques, il est difficile de justifier les investissements dans les stations de recharge.

La solution consiste à mettre en place un réseau de recharge fiable et étendu dans toute l’Australie. Une fois cette infrastructure en place, les propriétaires de flottes se sentiront plus à l’aise pour passer aux camions électriques, ce qui accélérera leur adoption.

Le soutien résolu du gouvernement australien aux camions électriques offre aux CPO et aux opérateurs de flottes l’occasion idéale d’investir dans la recharge des camions électriques et de suivre le modèle mis en place par la réussite norvégienne.

Les solutions de charge rapide de Kempower contribuent déjà à alimenter les dépôts et les stations de charge publiques pour les camions électriques dans toute l’Europe. De plus, Kempower a livré les premiers pilotes MCS en Europe, menant le développement de cette technologie parmi d’autres. Au fur et à mesure que l’industrie progresse, des avancées similaires seront cruciales pour accélérer la transition vers les camions électriques en Australie et au-delà.

Vous souhaitez en savoir plus sur les stations de recharge pour camions électriques ? Remplissez le formulaire pour accéder à notre webinaire et découvrir comment révolutionner la recharge des camions électriques : https://kempower.com/webinar/webinar-live-qa-revolutionizing-e-truck-charging/

Rédigé par

Dylan Perera

Responsable du développement commercial, Australie et Nouvelle-Zélande, Kempower

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]]> Comment choisir l’énergie de recharge pour véhicules électriques adaptée à votre site de vente au détail ? https://kempower.com/fr/comment-choisir-lenergie-de-recharge-pour-vehicules-electriques-adaptee-a-votre-site-de-vente-au-detail/ Wed, 26 Feb 2025 09:16:39 +0000 https://kempower.com/comment-choisir-lenergie-de-recharge-pour-vehicules-electriques-adaptee-a-votre-site-de-vente-au-detail/ La construction d'un site de recharge pour VE est une excellente occasion pour les détaillants d'augmenter le potentiel de revenus de leur clientèle existante en proposant la recharge de VE comme service supplémentaire.

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Comment choisir l’énergie de recharge pour véhicules électriques adaptée à votre site de vente au détail ?

La construction d’un site de recharge de VE pour les particuliers est une excellente occasion pour les détaillants d’augmenter le potentiel de revenus de leur clientèle existante en proposant la recharge de VE comme un service supplémentaire. Pour garantir le succès de la recharge des VE au détail, il convient de respecter les points suivants quelques décisions clés à prendreLe choix de la puissance de charge est en tête de cette liste.

Cet article de blog fournit aux détaillants avant-gardistes un guide leur permettant de prendre des décisions éclairées quant au nombre de prises de recharge pour VE et à l’alimentation électrique qu’ils devraient proposer sur leurs sites afin d’optimiser l’expérience d’achat des clients et de maximiser le retour sur investissement.

Pourquoi la puissance est-elle importante pour la recharge des VE ?

Avant d’aborder la sélection et le déploiement des stations de recharge pour VE, il est essentiel de comprendre ce que l’on entend par puissance nominale d’un chargeur pour VE et comment la puissance influence des paramètres clés tels que les temps de charge.

La puissance, mesurée en kilowatts (kW), détermine la vitesse à laquelle une voiture se recharge. Chaque chargeur est doté d’une puissance nominale qui indique la puissance qu’il peut fournir. Elle diffère de l’énergie, mesurée en kilowattheures (kWh), qui est utilisée pour décrire les batteries ou la capacité des VE et qui détermine l’autonomie du véhicule.

Figure 1 : Lien entre la puissance et l’énergie (kW et kWh)

La figure 1 montre comment la puissance et l’énergie (kW et kWh) sont liées. En général, plus la puissance d’un chargeur est élevée, plus la batterie d’une voiture se charge rapidement. Plus la puissance fournie par un chargeur est élevée, plus l’autonomie augmente dans un laps de temps réduit.

Des charges plus puissantes = des temps de charge plus rapides = des clients plus heureux ? Pas tout à fait. Contrairement à ce que l’on croit souvent, la puissance n’est pas constante tout au long du processus de charge. Au fur et à mesure que la batterie se remplit, la vitesse de charge diminue en raison de la courbe de charge. Cela signifie que les vitesses de charge annoncées ne peuvent être atteintes qu’avec des batteries presque vides.

Figure 2 : Taux de charge des véhicules électriques les plus vendus

Comme l’illustre la figure 2, en pratique, à moins que les conducteurs n’arrivent avec des batteries presque vides, ils ne recevront pas la puissance maximale annoncée par le constructeur automobile, mais plutôt une quantité réduite.

Étant donné que l’accès à une puissance plus élevée entraîne également des coûts importants, il est prudent de baser la conception de votre concentrateur de charge sur la puissance de charge moyenne (vitesse) plutôt que sur la puissance maximale. Dans le pire des cas, cela pourrait prolonger la session de charge de quelques minutes. Toutefois, les économies réalisées en optant pour une puissance disponible plus faible l’emportent largement sur les inconvénients.

Le choix d’une alimentation électrique adaptée à votre scénario est donc une question plus complexe qu’il n’y paraît à première vue. Pour trouver l’équilibre optimal entre la satisfaction des besoins des clients et la maximisation de vos bénéfices, il faut comprendre votre client pour vous aider à trouver le juste milieu en ce qui concerne le nombre de chargeurs et l’alimentation électrique sur votre site.

Comment choisir l’énergie adaptée à vos besoins en matière de sites de recharge pour VE ?

Lors de la conception d’un site de recharge de VE pour votre client, l’élément le plus important à prendre en compte est le temps d’attente moyen du client. Le temps d’attente prévu des conducteurs de VE utilisant vos chargeurs correspondra aux durées de visite habituelles des clients. Il est essentiel de connaître le temps de séjour moyen de vos clients, car ceux-ci préfèrent ne pas être dérangés lors de leurs achats par le déplacement de leur véhicule une fois qu’il est complètement rechargé. Ils veulent également recevoir l’énergie dont ils ont besoin sans avoir à attendre plus longtemps que prévu.

Figure 3 : Combien de temps êtes-vous prêt à attendre à une borne de recharge publique ?

Il est également important de savoir si la recharge des VE sera une activité principale ou une commodité secondaire sur votre site. La plupart des détaillants appartiennent à cette dernière catégorie, où la recharge des VE vient compléter l’activité principale qui consiste à faire des achats. Les conducteurs de VE ne veulent jamais attendre pour recharger, mais leur tolérance est encore plus faible sur les sites de vente au détail si le conducteur recharge de manière opportuniste. Si un conducteur de VE voit une borne de recharge pleine lorsqu’il fait ses courses sur un site de vente au détail, au lieu d’attendre, il est susceptible de recharger à un autre moment, ou même de faire ses courses sur un autre site de vente au détail où la disponibilité de la recharge est meilleure. Il est donc essentiel de proposer un nombre suffisant de prises et de faire en sorte que les temps d’attente soient rares.

La puissance doit également être adaptée à un scénario de charge secondaire. Si la puissance est trop faible, la recharge sur le site pendant une courte période au cours d’une séance de shopping ne vaut pas la peine pour les conducteurs de VE. D’autre part, si la puissance offerte est trop élevée, ce qui signifie que le VE est complètement chargé avant que le client ne termine sa session de shopping, la session de charge du client s’achèvera plus tôt que prévu. Outre la gêne occasionnée aux conducteurs de VE, cette situation a une incidence négative sur le retour sur investissement des CPO, car les places de recharge sont occupées par des sessions de recharge inactives.

Pour déterminer la puissance optimale par prise à fournir aux clients sur un site, les opérateurs doivent calculer le temps de séjour moyen des clients. Kempower peut aider les détaillants à effectuer les calculs pour déterminer ce niveau.

Figure 4 : Exemple de chargement

Par exemple, si un client disposant d’une batterie de VE de 40 kWh arrive avec une charge de 30 % et prévoit de la recharger pendant un trajet typique de 25 minutes pour faire ses courses, et en supposant un bon état de charge final d’au moins 70 %, la puissance minimale offerte par un chargeur devrait être d’environ 38 kW. Bien sûr, les détaillants n’ont pas besoin de fournir exactement 38 kW, mais la puissance doit se situer dans cette fourchette : Un temps de charge trop long ou trop court nuit à l’expérience du client. Il est donc important de faire correspondre avec précision le temps de charge et le temps d’attente.

Que se passe-t-il si la durée moyenne de séjour de vos clients varie ? Bien qu’il y ait une moyenne générale, il y aura toujours des anomalies parmi vos clients. Pour répondre aux besoins variés des clients en matière de recharge, il est judicieux de rechercher des solutions flexibles capables de redistribuer la puissance disponible entre les prises, selon les besoins, tout en évitant de recourir à des installations de trop grande taille.

Comment répondre aux besoins des clients grâce à une infrastructure de recharge optimisée pour les véhicules électriques ?

Assurer la satisfaction des clients et maximiser les revenus ne se limite pas à choisir la bonne puissance. Il existe d’autres moyens de tirer le meilleur parti de la puissance que vous proposez :

  • Augmenter la disponibilité des prises: Les conducteurs de VE n’ont guère de patience pour attendre, en particulier lors d’activités de recharge secondaires telles que le shopping. Proposer davantage de prises de recharge est une bonne alternative à la fourniture de plus de puissance sur plusieurs prises, ce qui permet de réduire les temps d’attente et d’éviter une perte potentielle de revenus.
  • Offrir un partage dynamique de l’énergie : La répartition de la puissance disponible entre les points de charge en fonction de la courbe de charge de chaque modèle de VE évite la surcharge des stations individuelles et garantit des vitesses de charge optimales pour tous les clients.

Utiliser des solutions de recharge modulaires : Investir dans des solutions de recharge modulables vous aidera à vous adapter à l’évolution des comportements des clients et à l’augmentation des capacités des batteries au fur et à mesure que votre activité de recharge au détail se développera.

Mise en place d’un site de recharge de VE pour les particuliers

Une fois que vous avez effectué vos recherches auprès des clients et que vous savez quelle puissance offrir, la dernière étape consiste à déterminer la disponibilité de l’électricité sur votre site. La puissance offerte par le réseau sur votre site peut avoir un impact significatif sur la conception du site et sur la rapidité avec laquelle un centre de recharge peut commencer à fonctionner.

Pour évaluer la puissance disponible sur leur site, les détaillants doivent :

  1. Déterminez la capacité énergétique du site pendant les heures de pointe.
  2. Évaluez la disponibilité de l’énergie sur le site pendant les heures creuses ou lorsque l’activité principale est moins intense.

Si la puissance disponible est suffisante (c’est-à-dire suffisante pour fournir la puissance optimale calculée à l’aide de vos recherches sur le comportement des clients), votre priorité doit être d’adapter cette capacité. Lorsque vous déterminez si la puissance est suffisante, n’oubliez pas qu’une solution flexible et dynamique peut aider à maintenir les engagements de puissance sur plusieurs prises, à utiliser moins de puissance d’entrée en s’adaptant efficacement aux courbes de charge et en redistribuant la puissance entre les prises si nécessaire.

Toutefois, si la puissance disponible n’est pas suffisante, les détaillants doivent commencer à envisager des moyens d’augmenter leur capacité d’alimentation par un nouveau point de connexion et peuvent envisager de construire un centre de recharge pour VE séparé ou d’introduire un stockage d’énergie pour compenser les niveaux insuffisants d’alimentation du réseau pendant les périodes de demande de pointe.

L’équipe de Kempower peut vous conseiller sur le nombre optimal de prises et le niveau de puissance que vous devriez offrir sur votre site. Prenez contact avec nous pour discuter de vos options.

Frais publics pour les OPC et le commerce de détail

Rédigé par

Oscar Sánchez

Propriétaire de segment, charge publique Kempower

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Réveillon du Nouvel An 2024 : Un voyage au Cap Nord dans le cercle arctique

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]]> Réveillon du Nouvel An 2024 : Un voyage au Cap Nord dans le cercle arctique https://kempower.com/fr/reveillon-du-nouvel-an-2024-un-voyage-au-cap-nord-dans-le-cercle-arctique/ Fri, 17 Jan 2025 11:27:41 +0000 https://kempower.com/?p=60793 Avez-vous déjà pensé à vous rendre au point le plus septentrional du continent européen pendant la saison la plus froide et la plus sombre ? Nordkapp en Norvège est ce point et nous avons rejoint l'eNordkapp Challenge 2024 en tant que Team Kempower, avec Rick et Tobias, pour découvrir la magie des aurores boréales, voir des rennes croiser nos chemins et recharger nos VE avec Kempower tout au long du chemin.

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Revenir au blog 2025-01-17 • 7 lecture min

Réveillon du Nouvel An 2024 : Un voyage au Cap Nord dans le cercle arctique

Avez-vous déjà pensé à vous rendre au point le plus septentrional du continent européen pendant la saison la plus froide et la plus sombre ? Le Cap Nord en Norvège est ce point et nous avons rejoint l’eNordkapp Challenge 2024 en tant que Team Kempower, avec Rick et Tobias, pour découvrir la magie des aurores boréales, voir des rennes croiser nos chemins et recharger nos VE avec Kempower tout au long du chemin. Nous avons roulé de l’Allemagne à la Norvège en passant par la Pologne, les pays baltes et la Finlande. La traversée de la Finlande du sud au nord nous a donné l’occasion de visiter le siège de Kempower à Lahti le 31 décembre 2024. Les textes suivants sont des extraits du journal de Rick et Tobias. Ce fut un voyage extraordinaire !

–

(de Rick, 27/12/2024)

Coup d’envoi de l’eNordkappChallenge 2024 !

Tout a commencé aujourd’hui – notre équipe Kempower (#406) s’est mise en route aujourd’hui pour la première étape entre le parc de recharge EnBW à Chemnitz et Lodz. Le temps ? Parfait. L’humeur ? Détendue et motivée.

Nous sommes impatients de parcourir des kilomètres, mais aussi de faire des rencontres passionnantes au cours des prochains jours – et bien sûr, un arrêt à notre siège de Lahti est également au programme.

Vous êtes curieux ? Rejoignez-nous sur mon profil LinkedIn ou celui de Tobias Kerls, ou dans le groupe public Telegram #eNC2024 (https://t.me/eNordkapp). Nous vous promettons des jours passionnants !

–

(de Tobias, 29/12/2024)

Jours 2 et 3 : Conduite en VE dans les pays baltes


Après une première nuit reposante à Łódź, en Pologne, le deuxième jour a emmené Rick Kynast, tous les autres conducteurs et moi-même à Kaunas, en Lituanie. À Kaunas, nous avons eu droit à un moment fort : le plus grand parc de recharge public des États baltes au centre commercial Akropolis, qui a été équipé de matériel Kempower par l’opérateur Eleport.

Un grand merci à notre collègue letton Martins Stirans qui nous a accueillis chaleureusement à Kaunas et nous a accompagnés jusqu’à Riga !

Sur le chemin de Tallinn, nous avons une fois de plus pu compter sur les bornes de recharge Kempower d’Eleport à Riga et Salacgrīva, en Lettonie – un soutien fiable pour notre voyage. Il était particulièrement agréable de voir que nos passagers pouvaient également utiliser les différentes bornes de recharge Kempower le long de la route.

Une courte halte à Tallinn permettra de recharger non seulement les batteries de la voiture, mais aussi les batteries personnelles.

J’attends avec impatience les prochains jours !

–

(de Rick, 31/12/2024)

Jour 4 & 5 : Visite du siège de Kempower à Lahti

Après une journée de repos dans la belle ville de Tallinn, remplie de bons plats, de café et d’un peu de tourisme, nous avons pris le ferry pour la Finlande.

Une rapide traversée d’Helsinki nous a conduits plus au nord à un arrêt spécial : le siège de Kempower à Lahti.

Grâce à l’incroyable soutien de Philipp SCHIWEK, Mikko Malinen, Jyri Ruotsalainen et bien d’autres encore, les participants au défi eNordkapp ont eu la chance de visiter notre siège et l’une de nos usines – avec un déjeuner et, bien sûr, une recharge gratuite !

À l’approche du réveillon du Nouvel An, la plupart des participants sont rentrés à Helsinki pour les célébrations et ont prévu de prendre un train pour Kolari plus tard dans la journée. Mais Tobias Kerls et moi-même avons décidé de relever le défi et de rouler jusqu’au bout, soutenus par l’incroyable infrastructure de recharge de nos clients S-ryhmä / S Group, Neste et Recharge alimentée par la technologie Kempower.

L’un des moments forts et inoubliables de ce voyage – et un moment de la liste des choses à faire – a été de voir pour la première fois une aurore boréale juste avant d’arriver à Oulu.

À Oulu, nous avons eu le plaisir de rencontrer notre collègue Kari Laurikka autour d’un verre et d’excellentes conversations pour fêter la nouvelle année.

Aujourd’hui, nous nous dirigeons encore plus vers le nord, à proximité de la frontière suédoise, et demain soir, nous serons en Norvège.

Nous nous réjouissons des jours à venir, avec plus de froid, un ciel dégagé et des expériences incroyables !

–

(de Tobias, 03/01/2025)

Jour 5 & 6 : Atteindre l’objectif – Nordkapp


Après une semaine – y compris une pause à Tallinn – nous avons enfin atteint notre destination : le spectaculaire Nordkapp dans le cadre du eNordkappChallenge!

𝗞𝗲𝘆 𝗳𝗮𝗰𝘁𝘀 𝗮𝗯𝗼𝘂𝘁 𝗼𝘂𝗿 𝗷𝗼𝘂𝗿𝗻𝗲𝘆 :
En partant de Düsseldorf (via le point de départ officiel de Chemnitz), nous nous sommes rendus au Nordkapp en traversant la Pologne, la Lituanie, la Lettonie, l’Estonie, la Finlande et la Norvège
Distance parcourue : 3 941 kilomètres
Consommation d’énergie : 886 kWh, soit une moyenne de 22,5 kWh/100 km
Températures : Jusqu’à -33°C

Qu’est-ce qui nous rend fiers ? Nous avons effectué le voyage sans compromettre le confort – le chauffage a été réglé sur une température confortable de 21°C tout au long du voyage. Cela est dû à l’excellente infrastructure de Kempower dans les pays baltes et scandinaves.

Points forts et défis :
La dernière étape du voyage, d’Innari (Finlande) au Nordkapp en passant par Karasjok (Norvège), a nécessité une certaine flexibilité. Un défi intéressant : À -33 °C, la consommation d’énergie a atteint 29 kWh/100 km en raison du système de chauffage de la batterie et de la demande accrue d’énergie pour l’habitacle. Dans ces conditions extrêmes, le chauffage de la voiture a consommé presque autant d’énergie que la conduite !

Pour notre prochain voyage à Nordkapp, nous espérons que les opérateurs de recharge nordiques comme Recharge, Neste, S-ryhmä / S Group (ABC Charging), St1 Nordic Oy, et Mer étendront leur infrastructure avec plus de matériel Kempower.

L’avenir nous le dira : Notre voyage de retour nous fera passer par la Suède, le long du golfe de Botnie, soit environ 3 100 kilomètres. Nous nous attendons à une consommation d’énergie plus faible grâce à des conditions météorologiques plus clémentes.
Une mise à jour détaillée avec plus d’informations et de données suivra après notre retour.

Merci de nous avoir suivis !

–

(de Rick, 16/01/2025)

Réflexions sur le défi eNordkappChallenge
– Retour à la maison après un voyage inoubliable


Après une semaine de retour à la maison, il est temps de revenir sur notre incroyable expérience du défi eNordkapp – à la fois le voyage de retour et l’ensemble de l’aventure.

Nous avons parcouru 7 300 kilomètres avec une consommation d’énergie de 24,6 kWh/100 km, sans sacrifier le confort. Nous n’avons jamais eu froid, du moins à l’intérieur de la voiture ! En revanche, à l’extérieur, les températures ont chuté jusqu’à -32°C, ce qui nous a mis à l’épreuve, ainsi que l’équipement.

Nos principaux enseignements et faits marquants :
Les VE ne sont plus un facteur limitant, même pour les longs trajets hivernaux extrêmes. Les véhicules électriques modernes et standard s’en sortent facilement – et une infrastructure de recharge fiable fait toute la différence.
La recharge n’a jamais été un défi grâce à nos partenaires Kempower: Neste, S-ryhmä / S Group (ABC Charging), St1 Nordic Oy, Recharge, Virta International GmbH, Circle K, Mer et Eleport.

Bien entendu, lors d’un voyage aussi long, la bonne compagnie et le divertissement sont tout aussi importants que la technologie. Un grand coup de chapeau à Tobias Kerls et à tous les autres participants pour les rires, les moments partagés et les souvenirs inoubliables. Pour une bande-son parfaite sur la route, notre liste de lecture Spotify Kempower a toujours tenu ses promesses – jetez-y un coup d’œil si vous ne l’avez pas encore fait (lien dans les commentaires !).

Une mention spéciale à Nokian Tyres plc! Les bons pneus ont fait toute la différence, nous permettant de rester en sécurité, à l’aise et confiants sur les routes glacées des pays nordiques.

Principaux points forts ?
Être témoin d’aurores boréales à couper le souffle
Rencontrer des rennes se promenant dans les paysages enneigés
La nature vaste et intacte et les vastes horizons des pays nordiques
Et surtout : la chaleur, l’hospitalité et la gentillesse de tous ceux que nous avons rencontrés en chemin.

Ce voyage a prouvé que la mobilité électrique peut s’accommoder des conditions les plus exigeantes. Nous vous souhaitons d’autres aventures inoubliables, de repousser les limites et d’inspirer le changement !

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]]> Rapport sur le développement durable – Comment Kempower rend compte du développement durable et pourquoi c’est important https://kempower.com/fr/how-kempower-reports-on-sustainability/ Fri, 22 Nov 2024 12:42:43 +0000 https://kempower.com/?p=57784 La communication de données sur le développement durable est une entreprise de grande envergure pour toute entreprise. Pour le faire correctement, il faut de l'argent et du temps, mais il est important de bien faire les choses. En effet, les rapports sur le développement durable constituent un moyen essentiel d'établir des relations entre les entreprises et les parties prenantes : ils fournissent aux investisseurs des indicateurs clés de performance, permettent aux clients de prendre des décisions en connaissance de cause et démontrent aux employés potentiels l'engagement de l'entreprise en faveur des valeurs éthiques.

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Rapport sur le développement durable – Comment Kempower rend compte du développement durable et pourquoi c’est important

La communication de données sur le développement durable est une entreprise de grande envergure pour toute entreprise. Pour le faire correctement, il faut de l’argent et du temps, mais il est important de bien faire les choses. En effet, les rapports sur le développement durable constituent un moyen essentiel d’établir des relations entre les entreprises et les parties prenantes, en fournissant aux investisseurs des indicateurs clés de performance, en permettant aux clients de prendre des décisions éclairées et en démontrant aux employés potentiels l’engagement de l’entreprise en faveur des valeurs éthiques.

Désireux d’améliorer la transparence entre Kempower et nos parties prenantes, nous avons publié notre premier rapport de durabilité en 2023. Cela nous a semblé naturel en tant qu’entreprise, car la durabilité est au cœur même des activités de Kempower. Notre technologie de recharge rapide offre une mobilité sans émissions sur la voie d’une société plus propre, plus sûre et neutre en carbone, il va donc de soi que nos activités ont une empreinte environnementale minimale. Notre rapport 2023 est conforme aux dernières normes ESRS et a été élaboré dans le but d’accroître la transparence et d’améliorer nos performances ESG.

Pourquoi avons-nous développé nos rapports sur le développement durable ?

En 2024, la directive européenne sur les rapports de durabilité des entreprises (CSRD) est entrée en vigueur, faisant des rapports de durabilité une obligation. Toutes les grandes entreprises et les sociétés cotées en bourse sont désormais tenues par la législation européenne d’évaluer l’impact de leurs activités sur les personnes et l’environnement. Elles sont également tenues de divulguer des informations sur ce qu’elles considèrent comme les risques financiers et les opportunités pour l’entreprise découlant des questions sociales et environnementales dans ce que l’on appelle une double évaluation de la matérialité (DMA). Cette législation, qui est entrée en vigueur en janvier 2024, fait partie du Green Deal européen et vise à aider les investisseurs, les organisations de la société civile, les consommateurs et les autres parties prenantes à évaluer les performances en matière de développement durable des entreprises qui y participent.

Chez Kempower, nous nous sommes réjouis de cette nouvelle, sachant qu’elle inciterait d’autres entreprises à adopter la transparence en matière de développement durable. Cela signifiait également que nous devions modifier légèrement nos rapports sur le développement durable afin de nous conformer aux exigences de la CSRD.

Qu’avons-nous déjà fait ?

En tant que grande entreprise, nous faisons partie de la « première vague » d’entreprises tenues de soumettre un rapport conforme à la directive CSRD en 2025. Ayant déjà créé notre propre rapport de développement durable en 2023, nous nous appuyons sur cette base et mettons en place des outils supplémentaires pour nous conformer au CSRD. Par exemple, nous avons récemment étoffé notre équipe chargée du développement durable afin d’accroître la connaissance des pratiques et des ressources en matière de développement durable au sein de l’équipe. Une partie de leur rôle est d’évaluer l’état de préparation de Kempower à la mise en œuvre de la directive CSRD et de s’assurer que nous la menons à bien selon les normes les plus élevées.

Nous avons également commencé à mettre l’accent sur notre processus de responsabilité sociale, en renouvelant notre politique en matière de travail et de droits de l’homme. C’est important parce que la responsabilité sociale est un pilier essentiel du développement durable. Même si, en tant qu’entreprise de chargeurs de véhicules électriques, notre impact est essentiellement environnemental, il est important de tenir compte de l’impact social de nos activités et d’en rendre compte.

En outre, nous procédons actuellement à un inventaire interne du champ d’application 3 afin d’en savoir plus sur nos émissions du champ d’application 3. Nous pensons qu’il est important d’évaluer non seulement les émissions dont nous sommes directement responsables, mais aussi celles dont nous sommes indirectement responsables tout au long de notre chaîne de valeur. En 2023, nous avons envoyé à nos fournisseurs de premier rang des pré-questionnaires afin de recueillir des données fiables sur les émissions et d’autres données environnementales essentielles, ainsi que des informations sur les performances, pour nous aider à améliorer notre rapport sur le champ d’application 3 en 2024 et au-delà. Ces données nous aideront à entamer un processus de collaboration plus étroite avec nos fournisseurs afin de réduire les émissions et autres impacts environnementaux négatifs dans la chaîne d’approvisionnement. Notre rapport Scope 3 est un élément clé de notre DMA.

La valeur ajoutée des rapports sur le développement durable

L’intensification des rapports de durabilité profitera à la fois à nos clients et à nos investisseurs. Nous voulons être totalement transparents avec nos parties prenantes sur les impacts, les risques et les opportunités de Kempower, et les rapports de durabilité nous permettent d’atteindre cet objectif. Les parties prenantes peuvent se référer à nos rapports dans leurs processus décisionnels et d’autres grandes entreprises peuvent utiliser nos données comme référence pour leurs propres efforts en matière de développement durable.

Dans notre chaîne de valeur, nous sommes un précurseur en matière de rapports sur le développement durable, comme en témoignent notre rapport approfondi sur le développement durable 2023 et nos efforts proactifs pour recueillir des données sur les émissions du champ d’application 3. En étant un modèle de rapport et d’amélioration en matière de développement durable, nous voulons montrer que les grandes entreprises peuvent et doivent être transparentes quant à leurs efforts pour améliorer la durabilité de leurs opérations à tous les niveaux.

Rédigé par

Johanna Kilpi-Koski

Responsable du développement durable

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]]> Naviguer dans l’AFIR : Guide des solutions de recharge pour véhicules électriques conformes https://kempower.com/fr/naviguer-dans-lafir-guide-des-solutions-de-recharge-pour-vehicules-electriques-conformes/ Tue, 05 Nov 2024 09:28:15 +0000 https://kempower.com/?p=56372 The post Naviguer dans l’AFIR : Guide des solutions de recharge pour véhicules électriques conformes appeared first on Kempower.

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Naviguer dans l’AFIR : Guide des solutions de recharge pour véhicules électriques conformes

La transition vers les véhicules électriques (VE) s’accélère partout en Europe, stimulée par des réglementations environnementales et une demande croissante des consommateurs pour des options de transport plus écologiques. L’UE, désireuse de favoriser cette transition, prévoit de nouvelles réglementations à venir.

L’un des développements les plus importants dans le domaine de la réglementation est le Règlement sur l’infrastructure pour les carburants alternatifs (AFIR). L’AFIR est un cadre essentiel qui façonnera l’avenir des infrastructures de VE à travers le continent. Dans cet article de blog, nous explorons l’AFIR et ses implications pour les acteurs du secteur de la recharge des VE.

Qu’est-ce que l’AFIR ?

Le Règlement sur l’infrastructure pour les carburants alternatifs (AFIR) (texte complet) est un élément clé de la stratégie Ajustement à l’objectif 55 de l’Union européenne, visant à réduire les émissions de l’UE de 55 % d’ici 2030. Introduit par la Commission européenne, l’AFIR établit des objectifs et des exigences obligatoires pour le déploiement de carburants alternatifs en quantité suffisante à travers l’UE. Par exemple, il fixe des objectifs concernant le nombre de bornes et la puissance des stations de recharge pour VE le long des principales routes de transport de l’UE.

Le règlement vise à garantir la mise en place d’une infrastructure adéquate pour soutenir l’adoption généralisée des véhicules électriques. L’objectif est de réduire l’anxiété liée à l’autonomie et de renforcer la confiance des consommateurs dans le passage à la mobilité électrique.

Les clauses principales de l’AFIR

L’AFIR comprend plusieurs dispositions importantes dont chaque opérateur de points de recharge (CPO), détaillant ou autre entreprise fournissant des services de recharge publique pour voitures ou camions devrait être conscient.

Installation obligatoire de stations de recharge pour VE
L’AFIR impose l’installation de stations de recharge pour véhicules électriques à des emplacements stratégiques, notamment dans les points de vente, les installations de stationnement et le long des principaux axes de transport. Le règlement précise le nombre minimum de stations de recharge qui doivent être installées en fonction de la taille et du type d’installation.

À partir de 2025, avec une couverture complète d’ici 2030, des stations de recharge rapide d’une puissance minimale de 350 kW pour les camions électriques et autres véhicules électriques lourds devront être installées tous les 60 km le long du réseau central RTE-T et tous les 100 km le long du réseau global RTE-T plus étendu.

À partir de 2025, des stations de recharge rapide en courant continu d’une puissance minimale de 150 kW pour les voitures et les fourgons électriques devront être installées tous les 60 km le long du réseau de transport transeuropéen (RTE-T).

Trans-European transport (TEN-T) network.
Trans-European transport (TEN-T) network – AFIR map

Normes techniques


Pour garantir l’interopérabilité et la facilité d’utilisation, l’AFIR établit des normes techniques spécifiques pour les stations de recharge. Ces normes couvrent des aspects tels que la vitesse de recharge, les méthodes de paiement et l’accès des utilisateurs, assurant ainsi une infrastructure conviviale et compatible avec un large éventail de véhicules électriques.

  • Les conducteurs de VE doivent pouvoir payer facilement la recharge rapide en courant continu en utilisant leurs cartes de paiement ou des dispositifs sans contact, sans nécessité d’abonnement. D’ici 2027, tous les chargeurs rapides (50 kW et plus) devront être équipés de lecteurs de cartes de paiement. Les chargeurs existants devront être adaptés en conséquence.
  • Les opérateurs de recharge doivent fournir aux conducteurs, sous format numérique, des informations complètes sur la disponibilité, les temps d’attente et les tarifs (par kWh, par minute ou par session) des stations de recharge. Les prix doivent être transparents et comparables.
  • Les opérateurs de stations de recharge doivent fournir des données en temps réel sur la disponibilité, l’état et l’utilisation des chargeurs via une interface de programmation d’application (API) à accès ouvert.
  • Les opérateurs doivent soumettre des données aux Points d’Accès Nationaux. Ce sont des interfaces numériques mises en place par les États membres pour faciliter l’échange et la réutilisation des données liées au transport.
  • Les stations de recharge doivent offrir une accessibilité améliorée pour les personnes à mobilité réduite.
  • Tous les nouveaux chargeurs ou ceux rénovés doivent prendre en charge la recharge intelligente, c’est-à-dire que les chargeurs doivent être capables d’ajuster l’électricité fournie au véhicule en temps réel en fonction des données reçues via des communications électroniques. Cela inclut l’aide à l’équilibrage du réseau électrique en décalant les heures de recharge vers des périodes creuses ou en réduisant les vitesses de recharge pendant les heures de forte demande.

L’AFIR encourage également l’utilisation de technologies de recharge pouvant interagir avec les marchés de l’énergie en ajustant les tarifs de recharge en fonction des prix de l’électricité en temps réel et de la demande du réseau.

Échéances de conformité


L’AFIR prévoit des échéances spécifiques pour la conformité, avec des dates limites pour l’installation des points de recharge variant selon l’emplacement et le type d’installation. La plupart de ces échéances se situent entre 2025 et 2030.

Autres véhicules et navires

L’AFIR ouvre également la voie aux stations de ravitaillement en hydrogène et accélère l’électrification des ports.

  • Les ports maritimes accueillant un grand nombre de navires de passagers ou de conteneurs devront fournir de l’électricité à quai pour les navires d’ici 2030.
  • Les aéroports devront être en mesure de fournir de l’électricité aux avions à toutes les portes d’embarquement d’ici 2025 et aux postes éloignés d’ici 2030.
  • Des stations de ravitaillement en hydrogène devront être installées à partir de 2030 dans les nœuds urbains et tous les 200 km le long du réseau central RTE-T.

Pourquoi l’AFIR est-il important ?

L’AFIR représente à la fois une obligation réglementaire et une importante opportunité commerciale, soutenue par des subventions potentielles. L’AFIR favorisera l’expansion d’un réseau de recharge paneuropéen, aidant votre entreprise à prospérer dans un monde de plus en plus électrifié.

Générer du trafic et fidéliser la clientèle

Installer des stations de recharge pour VE conformes à l’AFIR peut être un puissant outil pour attirer des clients. Avec l’augmentation de l’adoption des VE, les conducteurs recherchent activement des lieux où ils peuvent recharger leur véhicule pendant qu’ils font leurs courses ou dînent.

En offrant ce service, les opérateurs de points de recharge (CPO) et les détaillants peuvent augmenter le trafic piéton et inciter les clients à passer plus de temps sur leur site, ce qui booste finalement les ventes.

Améliorer l’image de marque et la durabilité

Dans le marché actuel, les consommateurs privilégient de plus en plus la durabilité. En installant des stations de recharge conformes à l’AFIR, les opérateurs de recharge et les détaillants peuvent se positionner en tant que leaders en matière de responsabilité environnementale. Cela peut améliorer l’image de marque, attirer des clients soucieux de l’écologie et différencier l’entreprise de ses concurrents.

Accéder aux incitations et aux subventions financières

La conformité à l’AFIR peut également ouvrir l’accès à des avantages financiers. Le MIE (Mécanisme pour l’interconnexion en Europe) est l’un des instruments de financement liés aux objectifs de l’AFIR. Le MIE soutient le développement des réseaux transeuropéens dans les domaines du transport, de l’énergie et des services numériques.

Le Mécanisme pour l’infrastructure de carburants alternatifs (AFIF) est un dispositif de financement spécifique relevant du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE). L’AFIF est spécialement conçu pour soutenir le développement et le déploiement d’infrastructures de carburants alternatifs. Pour les entreprises éligibles, l’AFIF peut couvrir 50 à 70 % des coûts d’installation des stations de recharge, jusqu’à 30 000 € pour des chargeurs de 150 kW et 60 000 € pour des chargeurs de 350 kW.

Ces soutiens financiers peuvent aider à compenser les coûts initiaux d’investissement et à améliorer le retour sur investissement.

Relever les défis de la conformité à l’AFIR

Bien que les avantages de la conformité à l’AFIR soient évidents, le chemin pour y parvenir peut être semé d’obstacles.

Obstacles techniques et logistiques

Le principal défi consiste à garantir que les stations de recharge pour VE répondent aux spécifications techniques de l’AFIR à court et long terme. Cela comprend des aspects tels que la vitesse de recharge, le nombre de points de recharge requis et l’intégration de ces stations dans les installations existantes sans perturber les opérations normales. Les contraintes d’espace et le besoin potentiel de mises à niveau électriques pour soutenir l’infrastructure de recharge doivent également être pris en compte.

Naviguer dans le paysage réglementaire

Rester informé des évolutions réglementaires est essentiel pour maintenir la conformité. Les entreprises doivent être proactives dans le suivi des modifications de l’AFIR et des réglementations connexes afin de rester conformes. Elles devraient également se renseigner sur les subventions potentielles pour leurs investissements dans les stations de recharge.

Le rôle de Kempower dans le soutien à la conformité avec l’AFIR

Pour tirer parti des opportunités offertes par l’AFIR, il est essentiel de s’associer à un fournisseur de solutions de recharge pour VE de confiance. Kempower est un fournisseur de premier plan de solutions de recharge pour VE. Nous proposons une gamme de produits et de services conçus pour répondre aux normes exigeantes définies par l’AFIR.

Les solutions de recharge de Kempower sont flexibles et évolutives, permettant de respecter les objectifs à court terme tout en facilitant l’extension de la station de recharge pour répondre aux objectifs à long terme sans devoir changer l’équipement. Cela fait de nos solutions de recharge un investissement intelligent pour l’avenir.

Les solutions de Kempower offrent des stations de recharge rapide évolutives, fiables et conviviales qui améliorent l’expérience client. Nous proposons également des terminaux de paiement (Worldline Valina et Payter Apollo) qui garantissent une conformité totale avec l’AFIR.

L’AFIR fixe des objectifs à court et à long terme. Les solutions de recharge de Kempower sont flexibles et évolutives, permettant de respecter les objectifs à court terme tout en facilitant l’extension des stations de recharge pour atteindre les objectifs à long terme sans changer d’équipement. Cela fait de nos solutions de recharge un investissement judicieux pour l’avenir.

Avec un fort accent sur l’innovation et le support client, Kempower peut vous aider à intégrer une infrastructure de recharge pour VE de manière fluide dans vos opérations.

Conclusion

La mise en œuvre de l’AFIR représente une avancée majeure vers un avenir durable, réduisant l’anxiété d’autonomie pour les conducteurs de VE sur les principales autoroutes de l’UE.

Alors que l’échéance de conformité approche, le moment est venu pour les décideurs de passer à l’action. Collaborer avec des experts comme Kempower peut simplifier le processus, assurant que votre entreprise réponde aux exigences réglementaires et prospère dans l’écosystème émergent des véhicules électriques.

N’attendez plus – adoptez dès aujourd’hui l’avenir du transport en investissant dans des solutions de recharge pour VE conformes à l’AFIR.

Pour en savoir plus sur les solutions Kempower conformes à l’AFIR, contactez l’équipe commerciale de Kempower.

Rédigé par

Oscar Sánchez Valverde

Segment Owner, Public Charging

Rédigé par

Moritz Vornfeld

Segment Owner, Fleets

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]]> Une solution pour chaque scénario : comment Kempower se prépare à la révolution des camions électriques https://kempower.com/fr/a-solution-for-every-scenario/ Thu, 11 Jul 2024 07:33:23 +0000 https://kempower.com/?p=57800 Les camions électriques gagnent en popularité dans le monde entier, les flottes commerciales devant représenter les deux tiers de la valeur totale du marché des véhicules électriques d'ici à 2030. Les poids lourds traditionnels étant responsables de plus de 25 % des émissions totales de CO2 du transport routier, leurs qualités en matière de développement durable font des camions électriques une alternative attrayante aux camions diesel.

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Une solution pour chaque scénario : comment Kempower se prépare à la révolution des camions électriques

Les camions électriques gagnent en popularité dans le monde entier, les flottes commerciales devant représenter les deux tiers de la valeur totale du marché des véhicules électriques d’ici à 2030. Les poids lourds traditionnels étant responsables de plus de 25 % des émissions totales de CO2 du transport routier, leurs qualités en matière de développement durable font des camions électriques une alternative attrayante aux camions diesel.

Étant donné que les camions électriques sont appelés à devenir la prochaine grande étape de la transition vers l’électricité, les CPO et les propriétaires de flottes doivent commencer à se préparer dès maintenant en investissant dans des solutions de recharge à l’épreuve du temps pour les flottes de camions.

Cependant, la recharge des flottes de camions est une opération totalement différente de celle des voitures particulières ou même d’autres grands véhicules comme les bus. La taille des camions et la nature de leur travail font qu’ils sont confrontés à des scénarios de recharge très différents, qui nécessitent de nouvelles solutions.

Dans cet article, nous aborderons les principaux scénarios de charge que rencontrent les camions électriques et expliquerons comment Kempower a développé des solutions pour répondre aux défis auxquels nos clients sont régulièrement confrontés dans chaque scénario. Nous approfondirons également les avantages supplémentaires que Kempower offre par rapport à ses concurrents et partagerons nos projets pour l’avenir de la recharge des camions.

Quels sont les différents scénarios de recharge des camions électriques ?

Kempower a identifié trois types principaux de scénarios de charge que les poids lourds sont susceptibles de rencontrer, chacun d’entre eux nécessitant des solutions différentes. Ces scénarios sont les suivants :

  • Chargement de nuit – le scénario de chargement le plus courant pour les camions. La recharge de nuit est généralement effectuée pour les camions qui effectuent des trajets locaux et régionaux sur une période de 6 à 8 heures dans un dépôt de camions ou dans des stations de recharge de nuit publiques, ce qui nécessite de faibles niveaux de courant continu, de l’ordre de 50 à 100 kW.
  • Chargement à destination – scénario spécifique aux camions électriques, cette approche s’applique aux entrepôts de distribution ou aux centres logistiques où les camions dont la distance à parcourir est supérieure à leur autonomie sont déchargés ou chargés sur le lieu de travail. De courtes périodes de charge à haute puissance, entre 150 et 400 kW, sont nécessaires pendant ces temps d’arrêt et de déchargement limités, qui durent en moyenne de 30 minutes à deux heures.
  • Chargement en mouvement – d’une durée d’environ 30 à 45 minutes (ce qui correspond aux pauses réglementaires des chauffeurs routiers en Europe et en Amérique du Nord), ces courtes sessions de chargement se déroulent dans les relais routiers et autour des nœuds urbains sur les itinéraires long-courriers. Dans ce scénario, la fenêtre de charge est parfois si courte que seule une puissance supérieure à un mégawatt répondra à la demande des camions électriques à l’avenir.

 

Surmonter les problèmes d’espace

L’alimentation n’est pas le seul facteur à prendre en compte lors du choix d’une installation de recharge pour camion. Un élément commun à tous les scénarios est le manque d’espace. La plupart des sites de recharge de camions n’ont pas été initialement construits dans cette optique, ce qui signifie qu’il reste souvent peu d’espace pour construire l’infrastructure de recharge. Les directeurs généraux ou les propriétaires de flottes ne devraient pas avoir à faire de compromis en sacrifiant d’autres installations telles que des places de parking pour faire de la place aux chargeurs, chaque place de parking perdue se traduisant par des pertes financières significatives pour les opérateurs. C’est pourquoi toutes nos solutions sont conçues pour économiser de l’espace.

Pour les sites disposant d’un espace très limité, tels que les centres logistiques ou les entrepôts, ainsi que les stations de recharge publiques de nuit, nous proposons l’unité de contrôle Kempower, qui peut être placée sur des portiques aériens à une distance maximale de 80 mètres de l’unité d’alimentation. Un système de gestion des câbles peut ensuite être installé pour distribuer les chargeurs par le haut, ce qui permet d’économiser un espace précieux sur le site de recharge.

Pour les sites disposant d’un peu plus d’espace, nous proposons le Kempower Satellite. Avec un encombrement comparable à celui d’une feuille de papier A4 et un câble de charge de chaque côté, ces chargeurs peuvent facilement être placés entre deux camions stationnés, ce qui signifie qu’un minimum d’espace est occupé et que les chargeurs n’interfèrent pas avec les manœuvres des camions. Offrant jusqu’à 400 kW, ils sont bien adaptés à la recharge de nuit et aux scénarios de recharge à destination.

Nous utilisons la multimodalité pour pérenniser votre offre

Un autre avantage offert par Kempower est le partage dynamique de l’énergie entre les chargeurs. Cela signifie que l’énergie est partagée entre plusieurs distributeurs Kempower afin d’allouer la quantité optimale d’énergie entre tous les véhicules en cours de charge à tout moment. Cela permet de minimiser les temps de charge pour les conducteurs et de réduire les pertes d’énergie au ralenti, ce qui est très rentable pour les CPO. En outre, la solution de partage dynamique de l’énergie de Kempower minimise les temps d’arrêt de la charge car l’énergie est partagée par incréments de 25 kW. En cas de défaillance, seule une baisse de puissance de 25 kW se produit, ce qui est unique sur le marché et constitue la clé du temps de fonctionnement moyen de 99 % des chargeurs Kempower.

Le partage dynamique de l’énergie permet également la multimodalité de notre système de recharge. L’énergie est partagée entre tous les distributeurs, quel que soit leur type, ce qui signifie que nous pouvons transformer nos chargeurs en « chargeurs d’opportunité » ou en « chargeurs de nuit » en fonction du scénario. Par exemple, sur un site de recharge de camions, le CPO pourrait proposer une recharge d’opportunité pendant la journée en allouant des niveaux élevés d’énergie aux camions qui s’arrêtent pour une courte durée. Puis, la nuit, les chargeurs peuvent être programmés pour offrir de faibles niveaux de courant continu dans le cadre d’un scénario de charge publique de nuit. En donnant aux CPO la flexibilité de gérer plusieurs scénarios de charge en fonction de la demande, les opérateurs peuvent considérablement augmenter leur utilisation.

Et lorsque plusieurs véhicules sont connectés en même temps, notre système dynamique distribue l’énergie entre les distributeurs en fonction des besoins, maximisant ainsi la connexion au réseau et l’utilisation de l’énergie. Ce système est beaucoup plus efficace qu’un système statique autonome et maximise l’utilisation du chargeur.

La recharge en mégawatts pour l’avenir des flottes de camions

Nous sommes toujours tournés vers l’avenir de la recharge des camions, afin d’aider les opérateurs à prendre de l’avance. C’est pourquoi nous avons lancé notre système de recharge mégawatt (MCS) afin d’accroître la disponibilité de la recharge en mouvement et à destination pour les camions long-courriers. Avec le système de recharge mégawatt, les opérateurs pourront offrir une recharge de grande puissance dans des créneaux horaires très courts. Comme il faut s’attendre à une période de transition vers l’adoption complète du MCS sur le marché, Kempower croit en une approche combinée MCS/CCS. Ainsi, le nouveau Kempower Mega Satellite sera disponible en configuration 1500A MCS ou 700A CCS haute puissance respectivement.

L’intégration du MCS de Kempower dans les sites de recharge sera simple. Nos clients actuels disposant d’unités de puissance de 600 kW peuvent faire évoluer leurs sites de recharge vers la recharge mégawatt sans avoir à installer une nouvelle infrastructure de recharge à partir de zéro, en ajoutant une autre unité de puissance de 600 kW à leurs sites. Les clients peuvent alors connecter le nouveau Kempower Mega Satellite à deux unités d’alimentation de 600 kW pour débloquer instantanément une charge mégawatt allant jusqu’à 1,2 mégawatt pour les camions électriques. Le système sera également compatible avec notre technologie de partage dynamique de l’énergie, rendant nos solutions plus flexibles que jamais. Les premiers Mega Satellites seront livrés plus tard en 2024, c’est donc un élément à prendre en compte lorsque vous décidez de construire un site de recharge à l’épreuve du temps.

Quelle est la solution la plus adaptée à ma situation ?

Maintenant que nous avons clarifié les scénarios de charge les plus courants et expliqué pourquoi les solutions Kempower sont idéales pour la charge des camions, quelle stratégie de charge des camions électriques est la meilleure pour chaque scénario ? Bien sûr, cela variera légèrement en fonction de la situation, mais nous vous recommandons :

  • Chargement de nuit – En fonction de l’espace disponible, l’unité de contrôle Kempower avec gestion manuelle ou automatique des câbles ou les satellites Kempower au sol. Avec respectivement jusqu’à 240 kW et 400 kW, ces options fournissent une puissance suffisante pour charger des camions pendant 8 heures. Nos options de gestion des câbles permettent de gagner de la place en distribuant les câbles de charge par le haut.
  • Chargement à destination – L’espace est probablement un facteur encore plus important dans ce cas, c’est pourquoi l’unité de contrôle Kempower avec gestion des câbles par le haut est probablement la meilleure solution. Si l’espace n’est pas un problème, notre satellite refroidi par liquide est un bon choix pour les camions, fournissant un courant de charge continu de 500 A et atteignant des niveaux de puissance optimaux de 400 kW ou plus.
  • Chargement mobile – La puissance est la principale demande dans ce scénario, c’est pourquoi notre satellite refroidi par liquide de 400 kW est un excellent choix. Envisagez l’avenir. Le système de charge Megawatt de Kempower est encore plus idéal, offrant un maximum de 1,2 mégawatt à tout moment. Avec une approche double MCS/CCS, les clients peuvent ajouter des méga-satellites MCS ou des méga-satellites CCS de grande puissance à la même plateforme et créer ainsi une flexibilité maximale.

Rédigé par

Moritz Vornfeld

Segment flottes de propriétaires, Kempower

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